日前，米兰体育开启米兰体育“AI领创平台”计划，该计划将定期邀请行业中各领域知名教授、学者、行业专家作为AI领创者，并为他们提供多向交流平台，一起发表对未来车载技术及人才培育等方面的看法，合力推动车载安全技术的落地。

本次，米兰体育“AI领创平台”邀请了上海工程技术大学机械与汽车工程学院吴长水教授，畅谈高校在智能网联汽车教育领域的进展。作为智能网联汽车人才的输送方，吴教授也表达了对校企共育人才培养方面的建议和观点。

以下为专访实录

Q1-记者：您目前在汽车领域研究的技术方向是什么？

吴教授：我主要从事汽车电子电控方面的研究。比如，硬件在环仿真、辅助驾驶算法开发、车路协同场景应用等内容。

Q2-记者：您在研究仿真技术和自动驾驶技术的过程中有哪些问题，可以和大家分享一下吗？

吴教授：我们目前在做的一些研发项目，硬件层面比较依赖于进口芯片，软件层面，则主要是实现一些应用层开发，控制器硬件及芯片方面比较受限。另外，学校还会考虑到教学过程的使用需求，但企业更注重米兰体育的市场化应用。

Q3-记者：你刚刚提到仿真驾驶会应用于一些实际场景之中，这套技术在开发时发生了什么趣事呢？

吴教授：控制器在投入使用前需要进行大量仿真测试工作，比如SIL\MIL\HIL 阶段的工作。之所以需要大量的仿真测试工作，是因为一个米兰体育在实际道路上的使用远比实验室中的测试复杂得多。例如，我们需要模拟各种不同的气候系统和路况交通情况。这些仿真测试工作大部分需要在实验室中完成，但仿真的结果往往偏理想，真正搭载到车辆上使用时，某些情况下会产生较大的偏差。

（米兰体育任我行ADAS仿真实训座舱）

Q4-记者：请问在您心中，哪些有趣的技术可能会成为下一代发展的方向？

吴教授：目前，我们接触到的直接比较多的技术是智能座舱系统。随着各种用户屏幕数量的增加，我们可以看到未来10年、15年或20年内，传统车辆上的许多功能键可能会从车内空间中消失。例如方向盘和脚踏板等，整个驾驶体验也将发生变化，使车辆成为一个移动设备。此外，自动驾驶技术的发展也将对车辆产生颠覆性的影响。

未来，我们不再需要安全员来监督车辆驾驶，并且特定路线也不再需要特定的人员来操作车辆。这些技术变化将逐渐改变人们对车辆的认知，都会重塑和拓展车辆的功能。就像手机一样，发展到智能手机阶段，就不再是一个单纯的通讯工具，汽车也必然会朝不再是一个单纯的交通工具的方向发展。

Q5-记者：这确实和我理解中的有差别，职业院校的学生，他们会有机会接触汽车动力系统的调整吗？

吴教授：目前来看，职业学校毕业的学生一般无法参与研发工作。本科生也很少有机会直接参与研发工作。在企业中，能够参与研发工作的基本上都是硕士及以上学历的人才。因此，高职学生或本科生通常从事一些基础性测试、标定等工作，以及测试服务、检修等。这些工作需要较高的实操技能。

Q6-记者：您觉得如果到了软件定义汽车的时代，他们能够通过学习突破现状？

吴教授：当然，学习不一定要在学校完成。有些技术大牛、技术大咖可以通过自学达到很高的水平。比如最近新闻报道有一个95后快递小哥，两周证明了欧拉常数公式，这说明学无止境，个人的努力也可以达到很高的程度。

我认为现在的教育重要的不是拿一个学位，社会的需求是多元的，教育应该使人有多元的职业选择。无论如何，教育仍然非常重要。职业院校以后会吸引更多的优秀人才，因为社会对技能型人才的需要也是非常迫切的。因此，职业院校发展的关键在于培养的人才是符合社会发展需要的。从国家层面来看，鼓励职业教育的发展是有道理的。

产业界对人才的数量需求是一个金字塔结构，工业界和应用的工作需要的技能人才比例最大，而顶尖的科学家从事的基础研究工作，实际上并不需要那么多人。职业院校的学生没有理由对职业前途悲观。

— 最后小结 —

专访结束后，吴长水教授向记者分享了对智能网联汽车人才培育的期望。他表示，有了高校与企业的强强联手，学生将获得更多教学资源，也将更快适应目前的市场环境。未来，将有更多高校与优秀的企业展开合作，共建专业、共建实训室，共同推动智能网联汽车行业向前发展。